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Alphaliner近日表示，2016年超大型集装箱船交付速度将有所放缓，新船交付量将暂时减少，而到2017年超大型集装箱船交付量又将重新回升。
截至目前，今年13800-20000TEU集装箱船交付量共计37艘，这些新船全部投入亚洲-北欧航线运营。此外，到今年12月，还将有13艘类似规模的集装箱船交付运营，同样也将全部投入亚洲-北欧航线。
2016年，13800-20000TEU集装箱船交付量将下滑至仅37艘。其中包括13艘19000-20000TEU超大型集装箱船，这之中有11艘由地中海航运运营；另外2艘是阿拉伯航运(UASC)订造6艘19870TEU集装箱船的最后2艘，将在2016年第一季度交付。
Alphaliner指出，目前订造的或投入运营的所有18000-20000TEU集装箱船实际尺寸基本类似，宽度均为58.6-59米，长度均为395-400米。当船舶运输满载的集装箱时，此类设计的集装箱船实际运力均为18000-18500TEU。
不过，马士基集团最新订造的11艘19630TEU第二代3E级集装箱船采用了与以往设计不同的新设计，结构吃水为16.5米而非16米。这一设计使船舶能够运输更多满载的集装箱，运力超过19000TEU。如今，全球经济都处在紧缩状态，需求也在紧缩，运量在下滑、运力在扩张，供求矛盾拉长了整个行业的周期。
“我们传统认为行业周期是7年，但是放大看行业200年的历史，周期应该是10.8年。按照7年的预估，行业应该在2015-2016年出现回升，但从实际情况看，这种回升并没有出现。何时可以进入强复苏，现在下结论还过于草率。”吴明华说。
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