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集运行业旺季即将来临 集装箱航运底部已现
集运行业旺季即将来临 集装箱航运底部已现
2011年05月24日 02:15
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在今年1月27日的集运行业跟踪报告《2011年集装箱航运不容过于乐观》的报告中,已经详细阐述了对今年集运市场的看法,认为2011年世界经济复苏放缓抑制集运贸易量的增长,运力投放量高企以及成本的压力,导致集运企业的业绩将比去年有所下滑。
5个月过去了,集运公司一季报的亏损印证了我们的看法。目前时点,我们认为市场过度悲观,集运行业今年的最低谷已经出现,随着旺季到来,企业业绩会逐步恢复,买点也将随之出现。
今年全年的新增运力,1到4月已经交付了40%。根据Clarkson统计,2011年全球集装箱交付运力将有107万TEU,除去拆解量,净增运力将达到100万TEU。运力的集中交付期在上半年,1-4月份,市场已经交付运力60艘,40.82万TEU。新交付船型以8000TEU以上的大型超巴拿马型为主。
由于对航运市场需求增长的良好预期,今年造船市场重新活跃。Clarkson统计,今年1-4月市场已经出现了58万TEU的新造船订单,而去年全年整个市场新增的新船订单仅60多万TEU,且船型多为8000TEU的大型船,甚至是1.3万TEU的超大型船。预计这些新船将于2013年交付。
旺季来临,行业涨价前景看好,企业可重新恢复盈利。一季度是航运市场的传统淡季,而今年市场形势更是低迷。主要原因我们认为有以下几点: 春节前出货小高峰略显平淡,春节后受国内"用工荒"影响恢复延后,春节期间班轮公司采取了一定的停航并班措施,但力度远不及去年同期。
三月份逐步回暖,但三月初日本的特大地震、海啸以及核危机不仅影响中日航线,由于部分产业遭受影响,还在一定程度上影响到全球运输链。
新增运力在一季度交付集中,运力投放上升,平均装载率下降。由于去年集装箱航运业经营业绩大幅改善,大公司又开始杀价竞争以换取市场份额,导致运价水平低迷。
闲置运力下降。2010年初,全球闲置运力12%左右,到2010年底,全球闲置船舶为145艘/32.6万TEU,约为3%。而今年3月末,闲置运力仅为84艘/18.5万TEU,仅为1%。[易舱网]
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