天天马士基暗示可预测性或需缓行-物流聚焦-环球运费网

当马士基不久前推出“天天马士基”服务时，各种公关机器都开足了马力。“我们只是让航运变得有规可循。”马士基的高管们热情洋溢地向听众们介绍。诚然，这场公关秀拐弯抹角地想要人联想到的是“可预测性”——当货主选择了马士基后，便能享受到及时出货的服务。
　　但不久前，当我们看到一艘触礁的集装箱船“Rena”号（3,352 TEU）孤零零地嵌在新西兰国际级瑰宝风景区丰盛湾礁石上的画面时，海难的危险也许会在这一刹那跃入我们的脑海中。
　　1769年-1770年，詹姆士·库克（James Cook）船长在新西兰探险途中发现了这个位于北岛东部拥有长达260公里瑰丽海岸线的海湾。如今，她正遭遇21世纪以来最大的因人为失误而引起的海难威胁。新西兰政府已发出警告称这是该国历史上最严重的海洋环境灾难。这艘原本前往陶兰加（Tauranga）集装箱码头的地中海航运租借的货船如何会大大偏离常规航线在丰盛湾触礁无疑将成为新西兰海事部门调查的重点。据了解，该船的历史航行记录不佳，且在之前的港口检查中均被发现涉嫌设备缺陷。
　　有报道称，“Rena”号在10月5日一头撞上礁石前的三周时间里一直选取抵离陶兰加港最东端的航线航行，最终酿成了这出悲剧。根据Lloyd''''''''s List Intelligence的自动定位系统显示，该船在触礁前几小时的航行速度达到了17节。对于此次引发了新西兰史上最严重海洋污染事故的原因以及该船是否在经营压力下有意取近道的讨论再度进入公众视线。新西兰环境部部长史密斯（Nick Smith）已暗示“Rena”号当时急于抵达港口。“我不敢肯定，但从海图来看，它确实赶着往港口开。开足马力，抄近路然后撞上礁石。” 史密斯在接受新西兰电视3台国家节目组采访时称。“本周早些时候，”Rena“号的船长与大副都在陶兰加地方法庭出庭。报道限制意味着媒体不能透露他们的名字。
　　根据新西兰《1994年海上运输法》第65条，他们被起诉以导致不必要危险或风险的方式操作船舶。据传，当局还准备针对近百吨燃油倾泻入海污染北岛海滩起诉船长违反《1991年资源管理法》。船东Costamare的一名发言人表示在法庭作出判决前就评论此事不合时宜。但作为船东，尽管该船已租给地中海航运，他们仍需对事故的很多方面承担责任。此外，船东表示”Rena“号已投保了一切污染、救助和清污方面的国际强制保险。由于保险健全，因此，此次事故对船东的经济影响有限。
　　但当务之急乃是阻止燃油泄漏并抢救船舶与货物。如此才能减少清污工作的范围并保护丰盛湾濒临灭绝的生物与环境。当地气象部门表示，1号晚到2号凌晨，出事地点会出现大风天气，从而引发五米高的巨浪，巨浪将对已经”伤痕累累“的货船造成严重冲击，或最终导致船体彻底断裂。目前，大多数救援人员因为天气的原因已经撤离，大家也已经做好了最坏的打算。专家表示，接下来的24至36小时将是雷纳号的”危险期“。
　　全球90%的贸易为海上运输，令人惊讶的是此前还从未有过比”Rena“号更高光的事故，虽然有证据显示海难事故的数量正在上升。而且，国际海上保险联盟担心在运费下降的市场中，比如我们正在经历的，内困外扰中的船东将采取走捷径的做法并推迟船舶维护以最大化低水平的收益。此外，在厉行节俭的大背景下，船舶管理人员的奖励能否得到落实？但不管船舶质量与管理人员的素质，与陆上和空中一样，海上事故还是会发生。
　　实际上，世界最繁忙的航线上总存在着事故隐患，且一定会发生。2007年1月，”MSC Napoli“号（4,419TEU）的搁浅事故当时还被定性为一场”可控制的灾难“，但仍花费了数月去重新找到那些未落海的货物并将船舶安全打捞及至用拖船拖至拆船厂。
　　1991年建造的”MSC Napoli“号在当时是最大的集装箱船。人们一定会更惊讶于处理这次事故所需花费的时间和复杂程度，就更不用说如果是下一代的18,000 TEU船发生意外的话了。
　　因此，尽管减速航行已为船公司提供了充足的缓冲时间，但对于这个似乎已经对提供船期完整性兴致不足的行业来说，准点所带来的”有规可循“（boring）仍是一个受欢迎的进步。但为了将海难控制在尽可能低的水平，我们必然不能对那些海上标准与最佳实务也报以倦怠。[易舱网]