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在中国远洋准备发布另一份出现严重亏损的收益报告之际，来自公司内外的呼声开始敦促这家全球航运业中最大的中国公司改善其财务状况。
中国远洋远没有崩盘的危险。该公司一半以上的股权由中国政府控制。政府将该公司视为中国在全球重要供应链中获得更大影响力的举国之举的重要组成部分。中国远洋在公众当中的知名度也很高，因为该公司有一位个性鲜明的董事长魏家福。魏家福当过船长，曾一度被海盗劫为人质，他喜欢别人叫他“魏船长”。
不过，全行业的问题以及中国远洋自身不合时宜的业务扩张令其财务状况遭到了破坏，制约了其发展新业务和订购更多船只的能力。继去年亏损人民币105亿元后，如果中国远洋连续第二年出现亏损，它还有被上海证券交易所列入ST股的危险。如果被列入ST股，中国远洋日交易价格跌幅将限制在5%，而通常状况下为10%。如果亏损延续到第三年，该公司股票将被自动摘牌。
中国远洋的一位高层管理人员说，该公司希望通过提高资本质量、资产质量和生产力等综合举措避免连续第二年亏损。他说，由于计划尚未制定完成，现在发表更多的评论还为时过早。
对中国远洋来说，避免全年亏损可能很困难。预计该公司周三公布的上半年亏损额将比去年同期的27.1亿元亏损增加50%以上。该公司在7月27日发布的预亏公告中说，出现亏损是全球经济疲软，中国经济增长放缓，国际航运市场运力过剩、供求失衡的矛盾没有改善，特别是干散货航运市场运价持续低迷，而燃油等相关成本高企。
业务亏损的同时，中远系统的人事也频频调整。2011年11月，张良卸任中国远洋总经理，由财务出身及拥有海外经验的姜立军继任，此前担任中远物流总经理的叶伟龙则出任中国远洋副总经理。2011年12月，中远集团再次调整了领导班子，由叶伟龙担任中远集团副总经理、党组成员，同时免去张良党组成员职务。
有分析师认为，中国远洋去年亏损严重，不仅与今年航运市场低迷有关，也与张良激进的市场策略有关。在此情况下，中国远洋需要改变原有的经营策略，扭转公司持续亏损的局面，换帅就成为最好的选择。
中国远洋需要从市场或通过出售资产的方式获得更多资金。2011年底，公司曾公告拟发100亿元的中期票据。
中国远洋的问题是更广泛的行业调整过程的一部分。奇怪的是，随着中国发展成为全球航运大国，航运业的调整幅度反而加剧了。中国最近超过德国，成为世界上船队运力排第三的国家，仅次于日本和希腊。中国目前在全球船舶总数中所占的比重约为10%，较2006年的6.3%有所上升。
尽管中国公司长期以来一直向外国船东租船，中国政府却努力建造并拥有自己的船只。据船舶经纪商克拉克松（Clarksons）的数据，2010年，中国超过韩国，成为世界上产能最大的船舶制造国。 [财经国家新闻网]